Uit onderzoek is gebleken dat de zogenoemde zero-emissiebussen – zowel batterijbussen als bussen op waterstof – niet onveiliger zijn dan de bussen die op fossiele brandstoffen rijden. De risico’s zijn wel anders en daar moet wel rekening mee gehouden worden ter voorkoming en bestrijding van incidenten en ongevallen.
Omdat het aandeel van zero-emissiebussen de laatste tijd steeds verder groeit, is er in opdracht van kenniscentrum CROW-KpVV een onderzoek uitgevoerd naar alle veiligheidsaspecten van zero-emissiebussen. Per 1 oktober 2021 waren er 1.273 en 28 waterstofbussen in gebruik en het aantal blijft gestaag groeien. En dit is nodig, want in het Bestuursakkoord Zero Emissie Bus (BAZEB) is besloten dat per 2025 alle nieuwe bussen uitstootvrij moeten zijn. Daarnaast zouden er vanaf 2030 alleen nog maar zero-emissiebussen ingezet mogen worden. Onder zero-emissiebussen worden batterijbussen en waterstofbussen verstaan, die beide elektrisch aangedreven zijn.
Het feit dat er nog vrij weinig bekend is over deze voertuigtypes, in vergelijking met fossiel aangedreven bussen met een verbrandingsmotor, is aanleiding geweest voor het onderzoek. Tijdens het onderzoek is gekeken naar de ervaringen die zijn opgedaan met elektrische auto’s en naar recente incidenten met batterijbussen en waterstofbussen. Zo brandden er in december 2020 vier bussen in Haarlem compleet uit, nadat het vuur, dat in één bus was ontstaan, oversloeg naar de andere voertuigen. Ook werden in een stalling in Doetinchem een gloednieuwe waterstofbus en dieselbus door vuur verwoest.
Solliciteer nu als buschauffeur en ervaar de transitie van dichtbij.
Vanaf 2 februari moeten chauffeurs verplicht stoppen bij de grens. Benieuwd welke problemen dit met zich meebrengt?
In de bussen ziet je steeds vaker de groetjemee-stickers, want we moeten buschauffeurs vaker begroeten. Waarom dit belangrijk is, lees je hier.
De vraag naar vrachtwagenchauffeurs blijft stijgen. Waarom en hoe ermee om te gaan? Dat lees je hier.
